AERTEC, compa\u00f1\u00eda global especializada en tecnolog\u00eda aeroespacial,\u00a0ha reunido este mi\u00e9rcoles en Madrid\u00a0en un desayuno informativo, a\u00a0destacados profesionales del sector aeron\u00e1utico en un encuentro destinado a analizar las implicaciones que la transformaci\u00f3n tecnol\u00f3gica, energ\u00e9tica y regulatoria tendr\u00e1 en la aviaci\u00f3n del futuro. Representantes del Instituto\u00a0Nacional de T\u00e9cnica Aeroespacial (INTA, Ministerio de Defensa), Airbus y\u00a0Moeve\u00a0han expuesto sus visiones de presente y futuro\u00a0y renovado el compromiso\u00a0firme de cero emisiones netas para 2050\u00a0ante un p\u00fablico compuesto por\u00a0delegados del Ministerio de Ciencia e Innovaci\u00f3n, del Ministerio de Industria,\u00a0TEDAE,\u00a0profesionales del sector y prensa especializada.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
La sesi\u00f3n, que llev\u00f3 por t\u00edtulo \u2018El futuro de la aviaci\u00f3n sostenible\u2019<\/em>, comenz\u00f3 con una bienvenida de Antonio G\u00f3mez-Guillam\u00f3n, CEO y cofundador de AERTEC, en la querepas\u00f3 los proyectos y compromisos que desde el punto de vista de la ingenier\u00eda lleva a cabo desde hace a\u00f1os la empresa de origen malague\u00f1o. A continuaci\u00f3n, tuvo lugar una mesa redonda compuesta por Susana Carballo, directora de Ingenier\u00eda en Airbus Commercial Aircraft en Espa\u00f1a; Vicente P\u00e9rez Mena, responsable de Aviaci\u00f3n Comercial en Moeve; Mar\u00eda del Pilar Argumosa, del Departamento de Propulsi\u00f3n del Instituto Nacional de T\u00e9cnica Aeroespacial (INTA); y Pedro Becerra, director general de Sistemas Aeroespaciales y de Defensa en AERTEC. La mesa fue moderada por Carlos Berenguer, director general de Aviacion en AERTEC. <\/p>\n\n\n\n Los ponentes abarcaron un importante n\u00famero de temas como la importancia social y pol\u00edtica de la sostenibilidad a\u00e9rea, la historia del sector en busca de\u00a0la misma, materiales, combustibles,\u00a0el reto en Europa y el resto del mundo,\u00a0tiempos o marcos regulatorios.\u00a0Durante su intervenci\u00f3n inicial, Carlos Berenguer (AERTEC), lament\u00f3 que haya cierta sensaci\u00f3n de que\u00a0\u201cla aviaci\u00f3n se presenta como el enemigo clim\u00e1tico del siglo XXI. Viajar en avi\u00f3n se percibe como una forma r\u00e1pida de calentar el planeta. Sin embargo, existe un compromiso claro de alcanzar emisiones\u00a0netas\u00a0cero en 2050. La sostenibilidad no es una opci\u00f3n, es una necesidad\u201d<\/em>, sentenci\u00f3. \u201cNuevas tecnolog\u00edas, cambios en la industria y el compromiso conjunto nos permitir\u00e1n lograrlo. No hay otro sector que represente mejor el equilibrio entre progreso y sostenibilidad\u00a0que el a\u00e9reo\u201d, afirm\u00f3, antes de agradecer de antemano a los ponentes por\u00a0\u201cexplicar c\u00f3mo vamos a superar ese reto\u201d.<\/em>\u00a0<\/p>\n\n\n\n Recogiendo esa invitaci\u00f3n,\u00a0Susana Carballo (Airbus) afirm\u00f3\u00a0que\u00a0\u201cparece que hablamos de sostenibilidad obligados\u00a0por los titulares, pero no es algo nuevo. En los \u00faltimos 35 a\u00f1os hemos conseguido reducir\u00a0las emisiones\u00a0netas\u00a0un 50%. Hemos avanzado gracias a mejores aerodin\u00e1micas, motores m\u00e1s eficientes y materiales avanzados,\u00a0donde\u00a0Espa\u00f1a\u00a0goza de un papel\u00a0de\u00a0liderazgo. No hemos empezado ahora.\u00a0Lo esencial es que contamos con un plan a corto, medio y largo plazo\u201d.<\/em>Carballo\u00a0repas\u00f3 los proyectos de Airbus en busca de esa mayor eficiencia y sostenibilidad de los aviones, entre los que cit\u00f3\u00a0un nuevo proyecto de ala, mejoras de eficiencia,\u00a0natural laminar\u00a0flow<\/em>,\u00a0el\u00a0dise\u00f1o\u00a0X-wing\u00a0y el uso de hidr\u00f3geno.\u00a0<\/p>\n\n\n\n Por su parte, Vicente P\u00e9rez (Moeve),\u00a0habl\u00f3 del estado de investigaci\u00f3n\u00a0en torno\u00a0a los SAF (Sustainable Aviation\u00a0Fuel) y\u00a0record\u00f3 que est\u00e1 previsto que\u00a0\u201cel 65% de las reducciones previstas para 2050 llegue de los nuevos combustibles. La innovaci\u00f3n es esencial, especialmente la que permita\u00a0optimizar\u00a0las v\u00edas tecnol\u00f3gicas para la obtenci\u00f3n del SAF, entre ellas\u00a0conseguir la fabricaci\u00f3n de combustible Sint\u00e9tico (eSAF). Es importante que la normativa vaya progresando e incentivando el uso de estos productos. Y es necesaria la implicaci\u00f3n de toda la cadena, incluida la participaci\u00f3n de las aerol\u00edneas\u00a0corporaciones\u00a0y usuarios finales\u201d<\/em>,\u00a0afirm\u00f3.\u00a0<\/p>\n\n\n\n Preguntada por el moderador sobre las innovaciones que cree claves para alcanzar el objetivo 2050, Pilar Argumosa (INTA)\u00a0expuso que, en su opini\u00f3n,\u00a0\u201chay\u00a0ya\u00a0muchas tecnolog\u00edas y existen desde hace tiempo: como\u00a0motores m\u00e1s eficientes\u00a0y\u00a0soluciones convencionales y no\u00a0convencionales.\u00a0Es cierto que \u00faltimamente buscamos opciones m\u00e1s disruptivas.\u00a0Y somos conscientes de\u00a0que\u00a0para disponer de ellas a largo plazo, hay que empezar a trabajarlas ya.\u00a0Tecnolog\u00edas como la electrificaci\u00f3n\u00a0de la aviaci\u00f3n civil\u00a0o el hidr\u00f3geno como combustible\u00a0son posibles. Hay que comenzar con aviones peque\u00f1os, donde ya podemos reducir emisiones desde el principio\u201d<\/em>, apunt\u00f3.\u00a0<\/p>\n\n\n\n Por su parte, Pedro Becerra (AERTEC) hizo hincapi\u00e9 en que la generaci\u00f3n actual de aviones es \u201cmucho m\u00e1s eficiente que las anteriores. Las configuraciones tambi\u00e9n son m\u00e1s eficientes: se ha reducido mucho el factor de carga. Para los pr\u00f3ximos a\u00f1os se est\u00e1n desarrollando ya innovaciones interesantes y muy necesarias para el medio plazo, tanto en sistemas propulsivos como no propulsivos. Nosotros hablamos de la parte el\u00e9ctrica: subsistemas de alto voltaje en corriente continua, que permiten superar dificultades, reducir peso y mejorar la eficiencia en consumo\u201d<\/em>. Adem\u00e1s, consider\u00f3 que \u201cel uso de la IA y la mejora en la gesti\u00f3n del tr\u00e1fico y las operaciones a\u00e9reas permitir\u00edan reducir las emisiones en un muy corto plazo\u201d<\/em>. En este \u00faltimo punto, la optimizaci\u00f3n de tr\u00e1ficos, rutas y operaciones como punto necesario coincidieron todos los participantes. <\/p>\n\n\n\n Los participantes fueron tambi\u00e9n preguntados acerca de los retos que enfrenta el sector para hacerse sostenible.\u00a0En ese sentido, Susana\u00a0Carballo cree que\u00a0\u201ctenemos que empezar casi\u00a0desde cero en t\u00e9rminos regulatorios, porque la legislaci\u00f3n actual se basa en los aviones que conocemos.\u00a0Adem\u00e1s, con los nuevos sistemas de energ\u00eda necesitamos que la operativa\u00a0-por ejemplo, los tiempos de repostaje-\u00a0sea similar a la que conocemos hoy\u00a0para no defraudar la expectativa del pasajero\u201d<\/em>. Vicente P\u00e9rez\u00a0quiso hacer constar que, en materia de biomasa para\u00a0los\u00a0SAF\u00a0\u201cdebe dise\u00f1arse una\u00a0cadena completa\u00a0eficiente que acaba en el repostaje pero que debe incluir la\u00a0recogida de residuo\u00a0y la\u00a0optimizaci\u00f3n\u00a0del mismo\u00a0entre otros pasos necesarios\u201d<\/em>.\u00a0Pilar\u00a0Argumosa\u00a0expres\u00f3, con cierto tono positivo que, para alcanzar el objetivo 2050,\u00a0\u201cs\u00f3lo necesitamos tiempo\u00a0-no podemos cargar ya hidr\u00f3geno l\u00edquido en un A320-\u00a0y dinero\u00a0-porque\u00a0esa investigaci\u00f3n tiene un coste-.\u00bb\u00a0Por \u00faltimo,<\/em> Pedro Becerra lament\u00f3 una\u00a0restricci\u00f3n:\u00a0\u201cel ser humano, que\u00a0ha propiciado\u00a0un estado geopol\u00edtico en\u00a0el que la defensa\u00a0puede terminar\u00a0drenando recursos para esta investigaci\u00f3n\u201d.<\/em>\u00a0Para aportar una contraparte positiva, Becerra admiti\u00f3 que\u00a0\u201cse pueden hacer muchas\u00a0cosas\u00a0y se est\u00e1n haciendo.\u00a0Las restricciones\u00a0son\u00a0muchas,\u00a0pero las\u00a0oportunidades, enormes\u201d.<\/em>\u00a0<\/p>\n\n\n\n El encuentro\u00a0concluy\u00f3\u00a0con una llamada general de los ponentes a la colaboraci\u00f3n de\u00a0todos los actores del\u00a0sector para avanzar en la sostenibilidad a\u00e9rea.\u00a0Tambi\u00e9n con\u00a0un\u00a0activo\u00a0turno de intervenciones del p\u00fablico, en el que participaron\u00a0representantes del Ministerio de Industria y del Ministerio de Ciencia,\u00a0TEDAE y prensa especializada, entre otros asistentes. El mismo\u00a0vers\u00f3\u00a0sobre\u00a0la dificultad a\u00f1adida de\u00a0los\u00a0vuelos intercontinentales, los marcos legislativos exclusivos europeos, los\u00a0nuevos fuselajes y\u00a0el\u00a0desarrollo de\u00a0los SAF en Espa\u00f1a.\u00a0<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" AERTEC, compa\u00f1\u00eda global especializada en tecnolog\u00eda aeroespacial,\u00a0ha reunido este mi\u00e9rcoles en Madrid\u00a0en un desayuno informativo, a\u00a0destacados profesionales del sector aeron\u00e1utico en un encuentro destinado a analizar las implicaciones que la transformaci\u00f3n tecnol\u00f3gica, energ\u00e9tica y regulatoria tendr\u00e1 en la aviaci\u00f3n del futuro. 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