{"id":4912,"date":"2022-10-20T00:00:00","date_gmt":"2022-10-20T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/tedae.org\/2022\/10\/20\/un-estudio-independiente-demuestra-que-el-vector-600-puede-llevar-a-cabo-operaciones-hasta-categoria-sail-iv\/"},"modified":"2024-04-02T10:49:04","modified_gmt":"2024-04-02T10:49:04","slug":"un-estudio-independiente-demuestra-que-el-vector-600-puede-llevar-a-cabo-operaciones-hasta-categoria-sail-iv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tedae.org\/en\/aeronautica\/un-estudio-independiente-demuestra-que-el-vector-600-puede-llevar-a-cabo-operaciones-hasta-categoria-sail-iv\/","title":{"rendered":"Un estudio independiente demuestra que el VECTOR-600 puede llevar a cabo operaciones hasta categor\u00eda SAIL IV"},"content":{"rendered":"<ul> El an\u00e1lisis est\u00e1 disponible bajo demanda para todos los clientes que puedan estar interesados en conocerlo.<\/ul>\n<p>La envolvente operacional define el perfil de riesgo operacional dentro del cual una aeronave puede volar de forma segura, teniendo en cuenta todas las maniobras de mitigaci\u00f3n de riesgo incluidas en el sistema. Mediante un estudio independiente realizado por un reputado instituto aeroespacial, UAV Navigation ha definido la envolvente operativa del piloto autom\u00e1tico VECTOR-600 bas\u00e1ndose en la metodolog\u00eda de Evaluaci\u00f3n de Riesgos de Operaciones Espec\u00edficas (SORA &#8211; Specific Operations Risk Assessment).<\/p>\n<p>La metodolog\u00eda SORA eval\u00faa los riesgos relacionados con la seguridad de la operaci\u00f3n de un Sistema A\u00e9reo No Tripulado (UAS) de cualquier clase, tama\u00f1o o tipo de operaci\u00f3n. El concepto de operaci\u00f3n (ConOps) se usa normalmente como inicio para este tipo de an\u00e1lisis; el resultado se materializa en el Nivel de Integridad y Aseguramiento Espec\u00edfico (SAIL &#8211; Specific Assurance and Integrity Level) para una operaci\u00f3n concreta, que indica el nivel de robustez que debe demostrarse en funci\u00f3n de los Objetivos de Seguridad Operacional (OSO).<\/p>\n<p>Sin embargo, en este caso en lugar de realizar un an\u00e1lisis SORA convencional partiendo del ConOps y llegando al SAIL, este estudio se realiz\u00f3 de forma inversa. La raz\u00f3n radica en que el objetivo de este estudio concreto era identificar la envolvente operativa del sistema.<\/p>\n<p>Tomando como ejemplo operaciones clasificadas como SAIL III o IV, EUROCAE ED-280 recomienda a cualquier operador una definici\u00f3n detallada de diferentes puntos de misi\u00f3n y plataforma, incluidas las operaciones realizadas por fabricantes de UAV: los ConOps, toda la arquitectura del UAS incluyendo sus funciones, sistemas e implementaci\u00f3n, identificaci\u00f3n y clasificaci\u00f3n de condiciones de falla; verificaci\u00f3n de que se cumplen los objetivos de seguridad y un an\u00e1lisis completo de falla probable utilizando t\u00e9cnicas similares al FMEA y al An\u00e1lisis de \u00c1rbol de Fallos (FTA).<\/p>\n<p>Para ayudar a nuestros clientes con este proceso, especialmente en el cumplimiento de OSO#5 y el Paso#9 de SORA, UAV Navigation ha preparado un an\u00e1lisis FMECA y FTA realizados por una empresa externa independiente para el piloto autom\u00e1tico VECTOR-600 y su suite de sensores a bordo, el POLAR-300. El estudio concluye que no existe falla catastr\u00f3fica con un n\u00famero de criticidad correspondiente a una falla probable. En otras palabras, dentro del entorno operacional del VECTOR-600, cualquier falla, por remota que sea su posibilidad, es muy poco probable que acabe derivando en un resultado catastr\u00f3fico, como por ejemplo la p\u00e9rdida de la aeronave.<\/p>\n<p>Como mencionamos anteriormente, la envolvente operativa del piloto autom\u00e1tico VECTOR-600 se ha determinado siguiendo un estudio inverso de la metodolog\u00eda SORA. Las conclusiones alcanzadas indican que el sistema se adapta perfectamente a los siguientes tipos de operaciones (incluidas las restricciones adecuadas en su caso):<\/p>\n<p>1. Operaciones VLOS.<br \/> 2. Operaciones VLOS\/BVLOS en un \u00e1rea terrestre controlada.<br \/> 3. Operaciones BVLOS VLL en \u00e1reas rurales en espacio a\u00e9reo no controlado.<br \/> 4. Operaciones BVLOS en FL>600.<br \/> 5. Operaciones BVLOS en \u00e1reas urbanas.<\/p>\n<p>Tras este exhaustivo an\u00e1lisis para definir la envolvente operativa del ordenador de control de vuelo VECTOR-600 de UAV Navigation, el sistema ha demostrado su robustez e idoneidad para operaciones seguras en una amplia gama de misiones realizadas, normalmente, por UAS profesionales.<\/p>\n<p>El an\u00e1lisis est\u00e1 disponible bajo demanda para todos los clientes que puedan estar interesados. <a href=\"https:\/\/www.uavnavigation.com\/es\/company\/contact-uav-navigation\" target=\"blank\" rel=\"noopener\">P\u00f3ngase en contacto con UAV Navigation<\/a> para obtener todos los detalles del informe.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Un estudio independiente demuestra que el VECTOR-600 puede llevar a cabo operaciones hasta categor\u00eda SAIL IV<\/p>","protected":false},"author":5,"featured_media":4913,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[434],"tags":[],"class_list":{"0":"post-4912","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-aeronautica"},"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.5 - 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