{"id":5552,"date":"2021-12-14T00:00:00","date_gmt":"2021-12-14T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/tedae.org\/uncategorized\/la-industria-aeroespacial-vasca-pone-en-marcha-su-estrategia-de-i-d-i\/"},"modified":"2024-04-02T10:49:37","modified_gmt":"2024-04-02T10:49:37","slug":"la-industria-aeroespacial-vasca-pone-en-marcha-su-estrategia-de-i-d-i","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tedae.org\/en\/aeronautica\/la-industria-aeroespacial-vasca-pone-en-marcha-su-estrategia-de-i-d-i\/","title":{"rendered":"La industria aeroespacial vasca pone en marcha su estrategia de I+D+i"},"content":{"rendered":"<div class=\"text-justify\">\n<ul> La sostenibilidad, la digitalizaci\u00f3n y la competitividad ser\u00e1n los fundamentos de este periodo clave para la recuperaci\u00f3n<\/ul>\n<ul> El Sector vasco se prepara para las oportunidades del futuro m\u00e1s pr\u00f3ximo y el paradigma de emisiones neutras<\/ul>\n<p>La Asociaci\u00f3n Cluster de Aeron\u00e1utica y Espacio &#8211; HEGAN ha aprobado el Plan de I+D+i 2021-2024 (PIDiH2124). Tras casi un a\u00f1o de trabajo conjunto entre Socios, Agentes clave, Colaboradores y el equipo de la Asociaci\u00f3n, se ha materializado la hoja de ruta que guiar\u00e1 las acciones de I+D+i en colaboraci\u00f3n del Sector aeron\u00e1utico y espacial asociado a HEGAN.<\/p>\n<p>Este Plan est\u00e1 elaborado para afrontar los desaf\u00edos de la Industria para los pr\u00f3ximos a\u00f1os, poniendo el foco en la neutralidad tanto de la operaci\u00f3n de las aeronaves como de la fabricaci\u00f3n de los sistemas y componentes que los Socios de HEGAN suministran a los grandes Clientes mundiales.<\/p>\n<p><strong>La I+D+i en el Sector<\/strong><\/p>\n<p>El sector aeroespacial es un sector de car\u00e1cter global y de ciclos muy largos: productos de ciclo de vida de entre 30 y 40 a\u00f1os y periodos dilatados de desarrollo intensivos en capital que producen retornos a muy largo plazo. Adem\u00e1s, mantener la posici\u00f3n en el mercado es complicado puesto que requiere una gran fiabilidad en el dise\u00f1o y la fabricaci\u00f3n, est\u00e1 sometido a numerosas <strong>exigencias de calidad, seguridad y certificaci\u00f3n y<\/strong>, adem\u00e1s, emplea <strong>tecnolog\u00eda<\/strong> de vanguardia.<\/p>\n<p>Por tanto, es uno de los sectores que mayor porcentaje de su facturaci\u00f3n reinvierte cada a\u00f1o en I+D+i, que tiene un <strong>efecto positivo directo en la productividad y en la competitividad territorial<\/strong>; y que, adem\u00e1s, produce un efecto tractor en otras industrias y sectores.<\/p>\n<p><strong>La tasa de retorno social generada por programas aeron\u00e1uticos de I+D+i es del 70% anual<\/strong>, lo que significa que por cada 100 \u20ac invertidos en I+D+i aeron\u00e1utica, en 10 a\u00f1os, se incrementa el PIB en 700 \u20ac (Gu\u00eda Estrat\u00e9gica 2015-2025 de TEDAE).<\/p>\n<p><strong>El Sector<\/strong>, adem\u00e1s, <strong>es parte de la soluci\u00f3n para un futuro m\u00e1s sostenible como desarrollador y demostrador de tecnolog\u00edas limpias<\/strong> alineado, por tanto, con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) y las metas europeas en cuanto a un futuro de emisiones netas cero.<\/p>\n<p><strong>Valor Sector<\/strong><\/p>\n<p><strong>El Sector Aeron\u00e1utico y Espacial es estrat\u00e9gico y clave<\/strong> para la econom\u00eda de un pa\u00eds ya que es <strong>creador y generador de empleo directo de alta cualificaci\u00f3n<\/strong>, adem\u00e1s de tener unas tasas de creaci\u00f3n de empleo indirecto e inducido que en el m\u00e1s prudente de los estudios multiplica por cuatro al empleo directo; en tanto en cuanto intensivo en tecnolog\u00eda, es <strong>vector de transferencia cient\u00edfica y t\u00e9cnica<\/strong> a otros sectores e industrias; y como desarrollador de <strong>productos y servicios de alto valor a\u00f1adido<\/strong>.<\/p>\n<p><strong>El Sector<\/strong> no es ajeno a un mundo m\u00e1s limpio de hecho, <strong>desde hace m\u00e1s de veinte a\u00f1os, la Industria Aeroespacial se ha autoimpuesto mayores exigencias medioambientales que cualquier otro sector.<\/strong> Y lo ha logrado: hoy, los aviones son m\u00e1s eficientes que hace pocas d\u00e9cadas, emiten entre un -68% de media menos ruido y un -32% de CO2 y un -40% de NOx por pasajero que los modelos del siglo pasado.<\/p>\n<p><strong>Previsiones del Sector<\/strong><\/p>\n<p>Se prev\u00e9 que las tasas de fabricaci\u00f3n de <strong>aeronaves civiles<\/strong> no ser\u00e1n iguales a las inmediatamente previas al comienzo de la Pandemia hasta que se vea una estabilidad real de oferta\/demanda. Aun as\u00ed, las \u00faltimas previsiones de los grandes OEMs siguen vaticinando cifras que rondan los 40.000 aviones nuevos en los pr\u00f3ximos 20 a\u00f1os, apoy\u00e1ndose en la resiliencia hist\u00f3rica del Sector.<\/p>\n<p>En un principio, el <strong>sector espacial<\/strong> seguir\u00e1 su incremento progresivo tanto en misiones planificadas como en iniciativas privadas. En 2021, el Estado contribuy\u00f3 con 223,6 millones de euros a la ESA (Agencia Eusopea del Espacio), lo que representa el 4,9% del total, asegurando la participaci\u00f3n de nuestra industria en ese porcentaje en las misiones y programas de la Agencia. Por otro lado, hay un crecimiento palpable del Nuevo Espacio (Espa\u00f1a, sexto pa\u00eds del mundo en inversiones en \u201cNew Space\u201d), por lo que las previsiones en el crecimiento de este subsector son halag\u00fce\u00f1as.<\/p>\n<p>En los \u00faltimos a\u00f1os han proliferado los desarrollos de <strong>drones<\/strong> y de Aeronaves personales (<strong>Nueva Movilidad Urbana<\/strong>, NUM sus siglas en ingl\u00e9s), que prometen seguir siendo tendencia debido a las m\u00faltiples aplicaciones que la sociedad va demandando como aerotaxis, paqueter\u00eda, vigilancia, Mantenimiento, Seguridad o simplemente como medio de transporte individual. Un largo etc. que se ir\u00e1 ampliando en la medida que la tecnolog\u00eda y la regulaci\u00f3n que debe ordenar su uso vayan avanzando de la mano; y que adem\u00e1s son plataformas tecnol\u00f3gicas que permitir\u00e1n la escalabilidad de nuevas tecnolog\u00edas limpias y sostenibles a futuras aeronaves de mayor envergadura.<\/p>\n<p>Por \u00faltimo, <strong>nuevos conceptos<\/strong> como los HAPS (High Altitude Pseudo-Satellite): drones situados en la estratosfera permaneciendo all\u00ed durante largo tiempo y con caracter\u00edsticas de uso muy diferencial con respecto a los drones y los sat\u00e9lites. Aeroplanos muy ligeros como el Zephyr de Airbus, zeppelines como el Stratobus de Thales o globos aerost\u00e1ticos modificados como el Loon de Google\u2026 La <strong>aviaci\u00f3n general o de negocios<\/strong> tambi\u00e9n se sumar\u00e1 a los retos medioambientales y significar\u00e1 por una parte, un potencial marco de demostraci\u00f3n e implementaci\u00f3n de tecnolog\u00edas m\u00e1s limpias y por otra, otro nicho comercial potencial.<\/p>\n<p><strong>Situaci\u00f3n y Retos del Sector<\/strong><\/p>\n<p>La situaci\u00f3n de crisis sin precedentes de la aviaci\u00f3n comercial en la que estamos inmersos llega despu\u00e9s de varios a\u00f1os con un nivel muy alto de entrada de pedidos, que hab\u00eda supuesto un fuerte aumento en las tasas de producci\u00f3n y la consolidaci\u00f3n de este sector en nuestra Comunidad Aut\u00f3noma. Atendiendo a esas perspectivas, e inducidos por los clientes, los Socios se capacitaron para hacer frente a aquellos ramp-ups esperados; <strong>esto es una oportunidad para afrontar cualquier reto a corto plazo ya que, el Cluster<\/strong> (las entidades que conforman el sector aeroespacial vasco) <strong>cuenta con la reactividad, la flexibilidad y el conocimiento necesarios para hacerlo<\/strong>.<\/p>\n<p>A pesar de esta evoluci\u00f3n negativa, <strong>el sector aeron\u00e1utico vasco est\u00e1 resistiendo. La crisis no se ha superado todav\u00eda<\/strong>, pero la industria ha demostrado su fortaleza y capacidad de adaptaci\u00f3n y resistencia con el objetivo de mantener la supervivencia de las empresas a corto plazo, <strong>sin perder de vista sus objetivos a medio y largo plazo; siendo prueba evidente el esfuerzo que han hecho las empresas por mantener el talento, las personas, a pesar de la bajada dr\u00e1stica de actividad<\/strong>. De hecho, el sector m\u00e1s perjudicado por esta crisis es el Aeron\u00e1utico Civil en el cu\u00e1l, el Cluster, desarrolla pr\u00e1cticamente toda su actividad. Otros sectores, como el Espacio, no se han visto afectados, y otros, como la nueva movilidad urbana, han surgido como nuevos nichos de oportunidad.<\/p>\n<p><strong>Es ah\u00ed donde se deben de centrar los esfuerzos: inversi\u00f3n en I+D, nuevos programas y proyectos y reaccionar ante los nuevos paradigmas medioambientales.<\/strong><\/p>\n<p><strong>Plan de I+D+i de HEGAN 2021-2024 \u2013 PIDiH2124<\/strong><\/p>\n<p>Despu\u00e9s de un periodo de incertidumbre m\u00e1xima que ha mantenido al equipo trabajando durante casi un a\u00f1o,<strong> el Comit\u00e9 Ejecutivo de HEGAN ha aprobado el PIDiH2124 resultado de tanto esfuerzo y colaboraci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n<p>Se ha examinado el entorno tecnol\u00f3gico a nivel global, europeo, estatal y vasco; se han desglosado segmentos y nichos; se ha mapeado las capacidades tecnol\u00f3gicas del Cluster; se ha estudiado las necesidades de los Socios, tanto individual como colectivamente; y se han analizado tendencias y estados del arte, para centrar este Plan en apoyar la recuperaci\u00f3n del sector en estos 4 a\u00f1os que van a ser cruciales para el mismo. <strong>Algunos de los vectores que guiar\u00e1n este Plan giran alrededor de la Sostenibilidad, como reto y oportunidad<\/strong> (no s\u00f3lo en la Sostenibilidad del producto, sino en la de la propia actividad de la industria), <strong>y de la Digitalizaci\u00f3n como palanca para ser m\u00e1s competitivos<\/strong>.<\/p>\n<p>Con unos objetivos globales que tienen el foco en la Aviaci\u00f3n Neutra y la Fabricaci\u00f3n Neutra; y unos objetivos Cluster que pretenden Mantener y Desarrollar la Competitividad, Mejorar la Oferta y Acceder a Nuevos Programas; las organizaciones asociadas a HEGAN, <strong>desarrollar\u00e1n proyectos de I+D+i en<\/strong> DISE\u00d1O AVANZADO, ECODISE\u00d1O, MATERIALES COMPUESTOS Y MET\u00c1LICOS AVANZADOS, RECICLABILIDAD, OPTIMIZACI\u00d3N INTEGRAL DE LA ENERG\u00cdA NO PROPULSIVA, ARQUITECTURAS FULL ELECTRIC Y HYBRYD ELECTRIC, ARQUITECTURAS DE AERONAVES ULTRAEFICIENTES, ARQUITECTURAS DE AERONAVES CON NUEVOS COMBUSTIBLES (H2, NH3, SAF\u2026), VEH\u00cdCULOS CONECTADOS, INTELIGENTES, NO TRIPULADOS Y AUT\u00d3NOMOS, PROPULSI\u00d3N EFICIENTE, NUEVOS SISTEMAS PROPULSIVOS (H2, NH3, SAF, Elect.,\u2026) o URBAN AIR MOBILITY. Y siempre con las miras puestas en las <strong>Tecnolog\u00edas de Fabricaci\u00f3n identificadas<\/strong> (MEJORA DE PROCESOS, MEJORA DE GESTI\u00d3N, FABRICACI\u00d3N AVANZADA, FABRICACI\u00d3N ADITIVA y PRODUCCI\u00d3N SOSTENIBLE) y las <strong>Tecnolog\u00edas Habilitadoras contempladas<\/strong> (INTELIGENCIA ARTIFICIAL, DIGITAL TWIN, SIMULACI\u00d3N AVANZADA, BIG DATA, SENSORIZACI\u00d3N Y CONECTIVIDAD, ROBOTIZACI\u00d3N o CIBERSEGURIDAD).<\/p>\n<p><strong>Notas sobre la descarbonizaci\u00f3n del Sector<\/strong><\/p>\n<p>Seg\u00fan el \u00faltimo informe de Deloitte, Decarbonizing aerospace &#8211; a road map for the industry\u2019s lower-emissions future, a medida que se acerca el objetivo de reducci\u00f3n de emisiones para 2050, la industria aeroespacial deber\u00eda tomar medidas decisivas para descarbonizar. Pero igualmente importante es el enfoque en el desarrollo de alternativas viables y la implementaci\u00f3n de pr\u00e1cticas ambientalmente sostenibles. Deloitte espera que la industria aeroespacial crezca sustancialmente, pero se enfrenta a desaf\u00edos en la medida en que el mundo avanza hacia cero emisiones netas. Es pues la descarbonizaci\u00f3n una prioridad empresarial clave, al igual que el desarrollo de alternativas y la implementaci\u00f3n de pr\u00e1cticas ambientalmente sostenibles. Si bien todas las emisiones de carbono son importantes, las emisiones de Alcance 3 (Scope 3) representan la mayor proporci\u00f3n y son las m\u00e1s dif\u00edciles de abordar. Existe una gama de soluciones que tienen un potencial significativo para impulsar reducciones significativas de emisiones de Alcance 3. Dos de ellos incluyen combustibles de aviaci\u00f3n sostenibles (SAF) y propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica. Es probable que los SAF sean la mejor soluci\u00f3n posible para reducir las emisiones en vuelos de medio a largo recorrido, mientras que la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica podr\u00eda ser la soluci\u00f3n de cero emisiones m\u00e1s factible para aviones m\u00e1s peque\u00f1os y vuelos de corto recorrido.<\/p>\n<p>De cualquier modo, el Sector quiere puntualizar que como se ha dicho al principio, es responsable de tan s\u00f3lo un 2-3% de las emisiones de gases de efecto invernadero anuales totales y que el sector tiene como objetivo principal la inversi\u00f3n y empe\u00f1o en hacer cada d\u00eda una aviaci\u00f3n m\u00e1s respetuosa con el medio ambiente. Si no se hubiera investigado tanto ni se hubieran implementado tantas tecnolog\u00edas cada vez m\u00e1s eficientes, estas emisiones hubieran sido muchas m\u00e1s al haber aumentado el tr\u00e1fico a\u00e9reo casi exponencialmente en las \u00faltimas d\u00e9cadas. Tambi\u00e9n cabe decir que si tomamos el ciclo de producto completo y sumamos no s\u00f3lo la huella de carbono de la operaci\u00f3n si no la de las infraestructuras necesarias, observamos que nos hallamos en una posici\u00f3n de ventaja medioambiental ya que para una operaci\u00f3n se necesitan tan s\u00f3lo unos poqu\u00edsimos kil\u00f3metros de pista, y que \u00e9stas son utilizadas en cientos, si no miles, de rutas y operaciones.<\/p>\n<p>El Sector va a ser la llave de un futuro m\u00e1s limpio y conectado. M\u00e1s eficiente y global.<\/p>\n<p><strong>Miembros de HEGAN<\/strong><\/p>\n<p>Industria: AERNNOVA, ITP AERO, SENER AEROESPACIAL, AALBERTS TEY, ACITURRI, AEROSPACE ENGINEERING GROUP, AEROMEC, AIBE, CAPGEMINI ENGINEERING, ANTERAL, ARATZ, ASTORKIA, AYZAR, BATZ, BURDINBERRI, DANOBATGROUP, DOILAN, DTK, DYFA, EGAMASTER, EGILE, EIBAR PRECISION CASTING, EKIN, ELECTROHILO, EYHER, EUROUTIL, INDUSTRIAS GALINDO, KHEGAL AERON\u00c1UTICA, KORTA, LAZPIUR, LTK GRUPO, MESIMA, METAL\u00daRGICA MARINA, MET-MEKA, METRALTEC, MICROLAN AEROSPACE, MIZAR ADDITIVE, MATRICI INNOVATIVE TECHNOLOGIES, NUTER, ONA ELECTROEROSI\u00d3N, RENISHAW IB\u00c9RICA, SARIKI METROLOG\u00cdA, SATLANTIS, SIKULAN, SISTEPLANT, TAES, TECNASA, TM TELLERIA, TTT GROUP, WEC, WOLCO, XUBI<\/p>\n<p>Entidades tecnol\u00f3gicas: CIDETEC, CTA, LORTEK, TECNALIA, TEKNIKER<\/p>\n<p>Universidades: EHU\/UPV, MONDRAGON UNIB., TECNUN, UNIV. DEUSTO<\/p>\n<p>Aliados: ALBIA CAPITAL, C2B, COMPITTE, EY, H&#038;A, LABORAL KUTXA, ZENTRALCOM<\/p>\n<p>WWW.HEGAN.AERO<\/p>\n<\/p><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La industria aeroespacial vasca pone en marcha su estrategia de I+D+i<\/p>","protected":false},"author":5,"featured_media":5553,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[434],"tags":[],"class_list":{"0":"post-5552","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-aeronautica"},"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.5 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>La industria aeroespacial vasca pone en marcha su estrategia de I+D+i - TEDAE<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/tedae.org\/en\/aeronautica\/la-industria-aeroespacial-vasca-pone-en-marcha-su-estrategia-de-i-d-i\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"en_GB\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"La industria aeroespacial vasca pone en marcha su estrategia de I+D+i - 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