{"id":5600,"date":"2021-11-29T00:00:00","date_gmt":"2021-11-29T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/tedae.org\/uncategorized\/el-primer-estudio-de-emisiones-de-combustibles-100-sostenibles-en-vuelo-de-un-avion-de-pasajeros-ofrece-perspectivas-prometedoras\/"},"modified":"2024-04-02T10:49:40","modified_gmt":"2024-04-02T10:49:40","slug":"el-primer-estudio-de-emisiones-de-combustibles-100-sostenibles-en-vuelo-de-un-avion-de-pasajeros-ofrece-perspectivas-prometedoras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tedae.org\/en\/aeronautica\/el-primer-estudio-de-emisiones-de-combustibles-100-sostenibles-en-vuelo-de-un-avion-de-pasajeros-ofrece-perspectivas-prometedoras\/","title":{"rendered":"El primer estudio de emisiones de combustibles 100% sostenibles en vuelo de un avi\u00f3n de pasajeros ofrece perspectivas prometedoras"},"content":{"rendered":"<div class=\"text-justify\">\n<p>Los primeros resultados de un estudio mundial sobre el impacto del combustible de aviaci\u00f3n 100% sostenible (SAF) en los dos motores de un avi\u00f3n comercial han proporcionado resultados prometedores.<\/p>\n<p>El estudio ECLIF3, en el que participan Airbus, Rolls-Royce, el centro de investigaci\u00f3n alem\u00e1n DLR y el fabricante de SAF Neste, marca la primera vez que se ha medido el 100% de SAF simult\u00e1neamente en ambos motores de un avi\u00f3n comercial de pasajeros: un avi\u00f3n Airbus A350 con motores Rolls-Royce Trent XWB.<\/p>\n<p>Las pruebas de emisiones en vuelo y los ensayos en tierra asociados al programa ECLIF3 comenzaron a principios de este a\u00f1o y se han reanudado recientemente. El equipo interdisciplinar, en el que tambi\u00e9n participan investigadores del Consejo Nacional de Investigaci\u00f3n de Canad\u00e1 y de la Universidad de Manchester, tiene previsto publicar sus resultados en revistas acad\u00e9micas a finales del pr\u00f3ximo a\u00f1o y en 2023.<\/p>\n<p>Los resultados del estudio servir\u00e1n de apoyo a los esfuerzos que est\u00e1n llevando a cabo Airbus y Rolls-Royce para garantizar que el sector de la aviaci\u00f3n est\u00e9 preparado para el uso a gran escala de SAF como parte de la iniciativa m\u00e1s amplia de descarbonizaci\u00f3n de la industria. En la actualidad, los aviones s\u00f3lo pueden operar con una mezcla del 50% de SAF y de combustible convencional para aviones, pero ambas empresas apoyan la iniciativa de certificar el uso del 100% de SAF.<\/p>\n<p>En abril, el A350 realiz\u00f3 tres vuelos sobre el mar Mediterr\u00e1neo seguido por un avi\u00f3n Falcon de DLR para comparar las emisiones en vuelo tanto del queroseno como del combustible sostenible de \u00e9steres y \u00e1cidos grasos hidroprocesados (HEFA) de Neste. El equipo tambi\u00e9n llev\u00f3 a cabo pruebas de conformidad utilizando un 100% de HEFA y no se experimentaron problemas de funcionamiento.<\/p>\n<p>Este mes se reanudaron las pruebas de emisiones en vuelo con un 100% de SAF y una mezcla de combustible HEFA\/Jet A-1, y tambi\u00e9n se realizaron pruebas de emisiones en tierra para cuantificar los beneficios del SAF en la calidad del aire local. El equipo de investigaci\u00f3n descubri\u00f3 que el SAF libera menos part\u00edculas que el queroseno convencional en todas las condiciones de funcionamiento del motor probadas, lo que apunta a la posibilidad de reducir el impacto clim\u00e1tico y mejorar la calidad del aire en los alrededores de los aeropuertos.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s, el SAF tiene una menor densidad pero un mayor contenido energ\u00e9tico por kilogramo de combustible en comparaci\u00f3n con el queroseno convencional, lo que aporta algunas ventajas en cuanto a la eficiencia del combustible de las aeronaves, ya que se quema menos combustible y hay que embarcar menos masa de combustible para lograr la misma misi\u00f3n. El equipo est\u00e1 realizando un an\u00e1lisis detallado.<\/p>\n<p>\u00abLos motores y los sistemas de combustible pueden probarse en tierra, pero la \u00fanica manera de reunir el conjunto completo de datos sobre emisiones necesario para que este programa tenga \u00e9xito es hacer volar un avi\u00f3n en condiciones reales\u00bb, dijo Steven Le Moing, Director del Programa de Nuevas Energ\u00edas de Airbus. \u00abLas pruebas en vuelo del A350 ofrecen la ventaja de identificar las emisiones directas e indirectas de los motores, incluidas las part\u00edculas procedentes de la parte trasera de un avi\u00f3n a gran altura\u00bb.<\/p>\n<p>Simon Burr, Director de Desarrollo de Productos y Tecnolog\u00eda de Rolls-Royce para el sector aeroespacial civil, dijo: \u00abEsta investigaci\u00f3n se suma a las pruebas que ya hemos realizado con nuestros motores tanto en tierra como en el aire y que no han encontrado ning\u00fan obst\u00e1culo de ingenier\u00eda para que nuestros motores funcionen al 100% con SAF. Si queremos descarbonizar de verdad los viajes a\u00e9reos de larga distancia, el 100% de SAF es un elemento cr\u00edtico y nos comprometemos a apoyar su certificaci\u00f3n para el servicio.\u00bb<\/p>\n<p>El avi\u00f3n Falcon chaser de DLR est\u00e1 equipado con m\u00faltiples sondas para medir las emisiones a nivel de crucero hasta una distancia de s\u00f3lo 100 metros del A350 y enviarlas a la instrumentaci\u00f3n cient\u00edfica para su an\u00e1lisis.<\/p>\n<p>\u00abSe ha demostrado que el SAF tiene una huella de carbono significativamente menor a lo largo de su ciclo de vida en comparaci\u00f3n con el combustible convencional para aviones, y ahora estamos viendo que tambi\u00e9n es ventajoso para reducir los efectos no relacionados con el CO2\u00bb, dijo Markus Fischer, miembro del Consejo de Divisi\u00f3n de Aeron\u00e1utica del DLR. \u00abPruebas como \u00e9stas siguen ampliando nuestra comprensi\u00f3n del 100% de SAF, su uso en vuelo y estamos viendo signos positivos de su potencial en la mitigaci\u00f3n del clima. Estamos deseando estudiar los datos de la segunda serie de vuelos de ECLIF3, que se reinici\u00f3 con un primer vuelo de persecuci\u00f3n sobre el Mediterr\u00e1neo a principios de este mes.\u00bb <\/p>\n<p>En 2015, el DLR realiz\u00f3 la campa\u00f1a ECLIF1, en la que se investigaron los combustibles alternativos con sus aviones de investigaci\u00f3n Falcon y A320 ATRA. Estas investigaciones continuaron en 2018 con la campa\u00f1a ECLIF2, en la que el A320 ATRA vol\u00f3 con una mezcla de combustible est\u00e1ndar para aviones y hasta un 50% de HEFA. Esta investigaci\u00f3n demostr\u00f3 el ventajoso rendimiento de las emisiones de las mezclas de combustible de hasta el 50% de HEFA y prepar\u00f3 el camino para los vuelos de prueba del 100% de HEFA para ECLIF3.<\/p>\n<\/p><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El primer estudio de emisiones de combustibles 100% sostenibles en vuelo de un avi\u00f3n de pasajeros ofrece perspectivas prometedoras<\/p>","protected":false},"author":5,"featured_media":5601,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[434],"tags":[],"class_list":{"0":"post-5600","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-aeronautica"},"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.5 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>El primer estudio de emisiones de combustibles 100% sostenibles en vuelo de un avi\u00f3n de pasajeros ofrece perspectivas prometedoras - 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