{"id":6510,"date":"2020-10-21T00:00:00","date_gmt":"2020-10-21T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/tedae.org\/uncategorized\/el-sector-aeroespacial-de-euskadi-se-enfrenta-al-mas-grave-reto-de-su-historia\/"},"modified":"2024-04-02T10:50:25","modified_gmt":"2024-04-02T10:50:25","slug":"el-sector-aeroespacial-de-euskadi-se-enfrenta-al-mas-grave-reto-de-su-historia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tedae.org\/en\/aeronautica\/el-sector-aeroespacial-de-euskadi-se-enfrenta-al-mas-grave-reto-de-su-historia\/","title":{"rendered":"El Sector Aeroespacial de Euskadi se enfrenta al m\u00e1s grave reto de su historia"},"content":{"rendered":"

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El impacto y evoluci\u00f3n de la pandemia del COVID-19 en el tr\u00e1fico a\u00e9reo cimenta una recesi\u00f3n sin precedentes de la industria aeron\u00e1utica para los pr\u00f3ximos a\u00f1os <\/p>\n

2019, \u00faltimo a\u00f1o de crecimiento para los socios del Cluster de Aeron\u00e1utica y Espacio esperando la recuperaci\u00f3n de esta crisis <\/p>\n

El Sector solicita medidas para mantener su competitividad de cara a la reactivaci\u00f3n del sector <\/p>\n

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Las cifras de 2019 de los socios del Cluster de Aeron\u00e1utica y Espacio HEGAN fueron consecuentes con la tendencia de los \u00faltimos a\u00f1os, confirmando las previsiones que el sector ten\u00eda hasta esa fecha. Ahora bien, esa tendencia se ha desplomado, enfrent\u00e1ndose las empresas a un proceso de severa depresi\u00f3n del sector aeron\u00e1utico ante la ca\u00edda del tr\u00e1fico a\u00e9reo motivado por la crisis sanitaria provocada por el Covid-19. La recuperaci\u00f3n de la actividad a niveles anteriores a la pandemia podr\u00eda posponerse hasta dentro de 4 \u00f3 5 a\u00f1os seg\u00fan expertos del sector y los propios OEMs, afectando a su producci\u00f3n de aviones comerciales y a toda su cadena de valor. El sector aeron\u00e1utico analiza actualmente medidas para reforzar su competitividad y retener talento de cara a la reactivaci\u00f3n futura. <\/p>\n

Asamblea General 2020 <\/p>\n

La Asociaci\u00f3n Cluster de Aeron\u00e1utica y Espacio HEGAN celebr\u00f3 hoy su Asamblea General anual por v\u00eda telem\u00e1tica, en un acto inaugurado por Arantxa TAPIA, Consejera de Desarrollo Econ\u00f3mico, Sostenibilidad y Medio Ambiente del Gobierno Vasco; y en la que Carlos ALZOLA, Director General de ITP Aero, ha sido reelegido Presidente del Cluster por otros dos a\u00f1os. <\/p>\n

En ese acto, se presentaron los datos 2019, en los que se observaron tasas de variaci\u00f3n anual correspondientes a las previsiones manejadas hasta el primer mes de este a\u00f1o 2020, antes de desplomarse. Es de destacar el dinamismo del sector aeroespacial en Euskadi, que con tan solo el 2,5% del empleo industrial gener\u00f3 el 5,7% del PIB industrial, en un proceso que aument\u00f3 durante los \u00faltimos a\u00f1os y que revela la importancia de este Cluster en cuanto a generaci\u00f3n de empleo de alta calidad y capacitaci\u00f3n. <\/p>\n

A pesar de estas cifras, la totalidad de los Socios, en el seno de esta Asamblea, estuvieron de acuerdo en que el Sector en general, y el de Euskadi en particular, se encuentran ante uno de los mayores y m\u00e1s graves retos a los que se hayan enfrentado nunca en su historia debido a la profunda y, previsiblemente, larga crisis mundial que est\u00e1 causando la pandemia producida por el SARS-CoV-2. <\/p>\n

Previsiones del Sector <\/p>\n

La llegada de la enfermedad Covid-19 ha ocasionado una crisis sin precedentes en la industria de aviaci\u00f3n provocando una grave ca\u00edda del tr\u00e1fico a\u00e9reo internacional y restricciones y cancelaciones de los viajes y las operaciones. Seg\u00fan EUROCONTROL, el tr\u00e1fico a\u00e9reo en Europa lleg\u00f3 a descender hasta el 90% (un 80% a nivel internacional seg\u00fan IATA) al inicio de la Pandemia. En este momento estamos a unos niveles de reducci\u00f3n del 56% del tr\u00e1fico de pasajeros respecto a estas fechas hace un a\u00f1o. Esto ha conllevado una brusca ca\u00edda de la demanda de aviones por parte de las Aerol\u00edneas y Operadores haciendo que se pospongan y cancelen pedidos y entregas, con el consiguiente impacto en la cadencia de fabricaci\u00f3n de aeronaves. De ese modo, suministradores y proveedores han visto reducidos repentina y bruscamente sus niveles de producci\u00f3n entre el 40% y el 60%. <\/p>\n

Los fabricantes de aviones no son optimistas. Estiman que la demanda de pasajeros s\u00f3lo se recuperar\u00e1 en el medio y largo plazo, y debido a la necesidad de conectividad y la fortaleza de la movilidad. Desgraciadamente, esta paulatina recuperaci\u00f3n del tr\u00e1fico a\u00e9reo no repercutir\u00e1 positivamente en la industria aeron\u00e1utica hasta despu\u00e9s de un lapso de tiempo que se prev\u00e9 muy largo. De hecho, las previsiones y diferentes informes y estudios a\u00fan no ponen fecha exacta a la recuperaci\u00f3n del sector, siendo la opini\u00f3n m\u00e1s extendida que \u00e9sta no se producir\u00e1 hasta al menos dentro de 4 \u00f3 5 a\u00f1os. <\/p>\n

Esta situaci\u00f3n impacta de lleno en el empleo y pone presi\u00f3n sobre el riesgo de p\u00e9rdida de capacidades estrat\u00e9gicas (talento y competitividad) de la industria, vitales para una salida sim\u00e9trica (en condiciones equivalentes con el resto de pa\u00edses con los que competimos y con sectores muy protegidos) en la primera fase de la recuperaci\u00f3n. <\/p>\n

Reactivaci\u00f3n del Sector <\/p>\n

En este contexto complejo, la industria aeroespacial est\u00e1 trabajando de forma conjunta y a nivel europeo, nacional y local, en una labor coordinada entre empresas, administraciones y agentes sociales, pensando en el futuro y en contribuir a la recuperaci\u00f3n econ\u00f3mica, mediante el reforzamiento de un tejido industrial imprescindible para el pa\u00eds. El Gobierno Central y las distintas administraciones auton\u00f3micas han reiterado recientemente su apreciaci\u00f3n sobre el car\u00e1cter estrat\u00e9gico del sector aeron\u00e1utico para la econom\u00eda espa\u00f1ola, una actividad que el a\u00f1o pasado contaba con 45.000 empleos directos (100.000 indirectos), con una facturaci\u00f3n superior a los 10.500 millones de euros, que representan una contribuci\u00f3n al PIB industrial del Estado del 6%. <\/p>\n

El Cluster HEGAN cree que es preciso seguir trabajando con las distintas administraciones para dise\u00f1ar y poner en marcha medidas, con la necesaria ambici\u00f3n presupuestaria, que permitan preservar una actividad fundamental para nuestra econom\u00eda. Es, igualmente, el momento de adoptar iniciativas de apoyo a la cadena de suministro que les ayude a superar las dificultades de liquidez, a garantizar la supervivencia de las empresas y a mantener el nivel tecnol\u00f3gico del que hoy disfrutamos -que tanto ha costado conseguir- para impulsar el desarrollo de nuevas tecnolog\u00edas para la aviaci\u00f3n del futuro. <\/p>\n

Algunas, no todas, de estas necesarias acciones est\u00e1n recogidas en el acuerdo suscrito por el Gobierno Central y Airbus a finales del pasado mes de julio, y que se van poniendo en marcha paulatinamente. Entre otros, la puesta en marcha de nuevos programas aeron\u00e1uticos para la compa\u00f1\u00eda AIRBUS que puedan ir materializ\u00e1ndose, servir\u00e1 para preservar las capacidades tecnol\u00f3gicas e industriales, reforzando as\u00ed el sector y sus industrias auxiliares, intentando minimizar el impacto en el empleo que est\u00e1 generando esta crisis. Esto podr\u00eda permitir que el sector mantuviera un cierto nivel de actividad, impacto positivo sobre un n\u00famero de puestos de trabajo de alta cualificaci\u00f3n y seguir participando en la fabricaci\u00f3n de los nuevos aviones que den respuesta a los retos medioambientales y tecnol\u00f3gicos actuales. <\/p>\n

Tambi\u00e9n, en ese mismo Acuerdo, se prev\u00e9 la constituci\u00f3n de un Fondo de Apoyo a la cadena de suministro que permita su desarrollo, consolidaci\u00f3n, contribuir a superar el momento actual y a preservar las competencias clave principalmente de aquellas PYMEs que tengan necesidades financieras urgentes (en este fondo participar\u00e1 Airbus como empresa tractora, as\u00ed como empresas privadas y administraciones). Tambi\u00e9n se asegura el incremento en m\u00e1s de un 25% de la inversi\u00f3n de la Administraci\u00f3n Espa\u00f1ola en los programas de la ESA, o el impulso de un Plan Tecnol\u00f3gico Aeron\u00e1utico \u2013 PTA, entre los a\u00f1os 2020 y 2023, que estar\u00eda financiado por los Fondos de Recuperaci\u00f3n de la EU y que ser\u00e1 gestionado por la Agencia Espa\u00f1ola de la Innovaci\u00f3n (CDTI) y dirigido a financiar el mantenimiento y el refuerzo de las actuales capacidades del sector aeron\u00e1utico y preparar la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de tecnolog\u00edas de energ\u00edas sostenibles y cero emisiones. <\/p>\n

Clean Aviation <\/p>\n

Luchando contra el COVID-19 y ante el gran reto del Cambio Clim\u00e1tico, que contin\u00faa siendo una prioridad, la UE ha lanzado la iniciativa Clean Aviation: Strategic Research and Innovation Agenda. Un marco de apoyo a la I+D aeron\u00e1utica que le permita a Europa mantener un papel de liderazgo mundial en aviaci\u00f3n y en su industria. Esta iniciativa surge como continuaci\u00f3n del notorio programa europeo p\u00fablico-privado Clean Sky que en los \u00faltimos 13 a\u00f1os ha sido la vanguardia en el desarrollo de las tecnolog\u00edas para las aeronaves m\u00e1s sostenibles, y en el que los Socios del Cluster han participado activamente. <\/p>\n

Para la agenda pol\u00edtica de la UE, el \u00e9xito del Green Deal en la aviaci\u00f3n, o lo que es lo mismo un Pacto Verde Europeo destinado a ser el primer continente clim\u00e1ticamente neutro, depende de la capacidad de la industria aeron\u00e1utica europea para mantener su posici\u00f3n en el escenario mundial a trav\u00e9s de su capacidad para exportar sus aviones y tecnolog\u00edas. En este contexto, la UE plantea hacer un uso inteligente de los programas de recuperaci\u00f3n que se est\u00e1n preparando en t\u00e9rminos de aceleraci\u00f3n de la transici\u00f3n tecnol\u00f3gica hacia un nuevo sistema de aviaci\u00f3n sostenible con aviones, motores y sistemas ecol\u00f3gicos que puede posicionar a los sectores de la aviaci\u00f3n y la aeron\u00e1utica europeos en situaci\u00f3n id\u00f3nea para asumir un papel de liderazgo en una cadena de valor estrat\u00e9gica global, asegurar capacidades cr\u00edticas y establecer nuevos est\u00e1ndares globales en sostenibilidad. Arquitecturas h\u00edbridas el\u00e9ctricas y completamente el\u00e9ctricas, Arquitecturas de aeronaves ultraeficientes y Tecnolog\u00edas disruptivas para permitir aviones propulsados por hidr\u00f3geno son los tres ejes clave para los esfuerzos de I+D+I que impulsar\u00e1n la eficiencia energ\u00e9tica y la reducci\u00f3n de emisiones de los futuros aviones. <\/p>\n

Industria Inteligente <\/p>\n

En Euskadi tambi\u00e9n se est\u00e1 preparando la transici\u00f3n de la Fabricaci\u00f3n Avanzada a la Industria Inteligente. Desde la perspectiva del planteamiento estrat\u00e9gico global de la FA en Euskadi en los 10 \u00faltimos a\u00f1os, el reto de la sostenibilidad y el aprovechamiento de las oportunidades de la Inteligencia Artificial son los nuevos elementos que marcan la evoluci\u00f3n desde la Estrategia de Fabricaci\u00f3n Avanzada (2010-15) a la que sigui\u00f3 la estrategia Basque Industry 4.0 (2016-20). <\/p>\n

La Industria Inteligente es la generaci\u00f3n y aplicaci\u00f3n de innovaci\u00f3n y tecnolog\u00edas de fabricaci\u00f3n sostenibles y digitales de vanguardia para la creaci\u00f3n de productos y servicios de alto valor a\u00f1adido y el desarrollo de nuevos modelos de negocio con gran potencial de impacto en t\u00e9rminos de riqueza, empleo y minimizaci\u00f3n del impacto ambiental. Incluye el dise\u00f1o de productos y procesos desde la perspectiva del ciclo de vida, la utilizaci\u00f3n de materiales y procesos sostenibles y la aplicaci\u00f3n de soluciones digitales que mejoran la funcionalidad, eficiencia y\/o experiencia de uso y\/o aportan valor a trav\u00e9s de la explotaci\u00f3n del dato. <\/p>\n

Nuestro Sector ha participado en un proceso de contraste, junto al resto de organizaciones dinamizadoras vascas, para enriquecer la definici\u00f3n de esta estrategia que permitir\u00e1 a Euskadi impulsar la innovaci\u00f3n, el desarrollo tecnol\u00f3gico, la sostenibilidad y el talento como palancas de competitividad de su industria y de posicionarse como l\u00edder en algunos nichos de negocio de una econom\u00eda cada vez m\u00e1s global. <\/p>\n

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Acerca del Cluster <\/p>\n

La Asociaci\u00f3n Cluster de Aeron\u00e1utica y Espacio del Pa\u00eds Vasco (HEGAN) est\u00e1 integrada por 70 miembros, posicionados pr\u00e1cticamente en toda la cadena de valor aeroespacial. Entre los Socios se encuentran 5 Tier1, 49 compa\u00f1\u00edas industriales, 6 centros tecnol\u00f3gicos, 4 universidades y 6 aliados-cluster. Actualmente, los miembros de HEGAN cuentan con un total de 171 instalaciones alrededor del mundo, con 85 centros en Euskadi, 58 en el resto de Espa\u00f1a y 28 ubicaciones en el exterior (Alemania, Brasil, China, Estados Unidos, India, Malta, M\u00e9xico, Polonia, Reino Unido y Ruman\u00eda). <\/p>\n

Los Asociados generaron una facturaci\u00f3n agregada en 2019 de 2.615 millones de euros en la totalidad de sus plantas alrededor del mundo, con un crecimiento del 6,4% sobre el a\u00f1o anterior, y dieron empleo directo a 15.273 personas, lo que supuso un incremento de plantilla del 2,8%. Por subsectores, Aeroestructuras represent\u00f3 el 53% de la facturaci\u00f3n total del sector en 2019; Motores supuso el 41%; Sistemas y Equipos, el 3,6%, y Espacio, el 2,4%. La media del crecimiento anual de facturaci\u00f3n en los \u00faltimos 10 a\u00f1os es del 8,5%. <\/p>\n

En cuanto al crecimiento del empleo, pormenorizado por \u00e1reas geogr\u00e1ficas, \u00e9ste fue mayor en Euskadi, con un alza del 5,2 por ciento; correspondiendo un crecimiento del 2,4 % a las plantas del resto de Espa\u00f1a, y un descenso del 1% al resto del mundo. En los \u00faltimos 10 a\u00f1os, la media del incremento de empleo ha sido del 4,6% anual. <\/p>\n

Por su parte, la inversi\u00f3n en I+D alcanz\u00f3 los 121 millones de euros en 2019 (de los cu\u00e1les, casi el 78% corresponden a autofinanciaci\u00f3n), lo que supone un porcentaje del 4,6% sobre la cifra de ventas. La media anual de I+D sobre ventas desde el a\u00f1o 1993 se mantiene por encima del 14%. En los \u00faltimos 10 a\u00f1os esta inversi\u00f3n acumulada en I+D se eleva a 1.643 millones de euros. <\/p>\n

Las exportaciones de los socios del Cluster HEGAN se situaron en 1.830 millones de euros, lo que representa el 70% de las ventas totales. Por pa\u00edses de destino, destacan las exportaciones de este periodo a Reino Unido (32%), Francia (17%), Estados Unidos (16%), Alemania (15%) y Canad\u00e1 (4%). <\/p>\n

DATOS\t2019\t\u0394\t2018 FACTURACI\u00d3N TOTAL (M\u20ac)\t2.615\t6,4%\t2.457 FACTURACI\u00d3N EUSKADI (M\u20ac)\t966\t-2,4%\t990 INVERSI\u00d3N EN I+D (M\u20ac)\t121\tn\/a\t143 EXPORTACI\u00d3N (M\u20ac)\t1.830\tn\/a\t1.630 EMPLEO TOTAL\t15.273\t2,8%\t14.856 EMPLEO PA\u00cdS VASCO\t5.244\t5,2%\t4.985<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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