La contribuci\u00f3n del transporte a\u00e9reo de personas y mercanc\u00edas, de la aviaci\u00f3n, al desarrollo de nuestras sociedades y econom\u00edas es innegable. El reto es minimizar el impacto que tiene sobre el medio ambiente. Seg\u00fan el Grupo de Acci\u00f3n del Transporte A\u00e9reo \u2013ATAG-, la aviaci\u00f3n es responsable de alrededor del 2% de las emisiones generadas por el hombre y del 12% de las generadas por el transporte en general. La soluci\u00f3n para minimizar este impacto en el medio ambiente no puede estar de ninguna manera en dejar de volar, ni en volar menos, sino en desarrollar soluciones y tecnolog\u00edas innovadoras para reducir las emisiones, en conseguir combustibles m\u00e1s limpios e impulsar la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, en la gesti\u00f3n del tr\u00e1fico a\u00e9reo eficiente o en una mejor log\u00edstica que aminore la contaminaci\u00f3n generado el transporte de piezas y componentes. Tambi\u00e9n en reducir el ruido de los aviones, al igual que su peso. Y por supuesto en una gesti\u00f3n sostenible de los residuos. <\/p>\n
No se trata de poner puertas al campo frenando el crecimiento de la aviaci\u00f3n. Sino de que los distintos actores enfoquen su creatividad y recursos en reducir su huella medioambiental. Cada uno en su parcela. Desde la fase de dise\u00f1o de aeronaves y motores, en la fase fabricaci\u00f3n, en la puesta en vuelo, en el transporte a\u00e9reo, la comercializaci\u00f3n de los vuelos, la gesti\u00f3n del tr\u00e1fico a\u00e9reo con rutas m\u00e1s eficientes y por supuesto los reguladores, las distintas administraciones. <\/p>\n
Un list\u00f3n tecnol\u00f3gico muy alto <\/p>\n
Se trata sin duda de una tarea que requiere la colaboraci\u00f3n de muchos actores y en la que habr\u00e1 que seguir esforz\u00e1ndose puesto que las previsiones de crecimiento del transporte a\u00e9reo (8.200 millones de pasajeros en 2017, seg\u00fan datos de IATA, la Asociaci\u00f3n Internacional de Aviaci\u00f3n) ponen muy alto el list\u00f3n tecnol\u00f3gico necesario para contrarrestar el impacto que tendr\u00e1 sobre el medio ambiente y la calidad del aire. <\/p>\n
La industria espa\u00f1ola, por su parte, lleva ya muchos a\u00f1os comprometida con el desarrollo de tecnolog\u00edas y soluciones para que la aeron\u00e1utica y la aviaci\u00f3n minimicen su huella medioambiental. Est\u00e1 en el ADN de las empresas aeron\u00e1uticas de TEDAE, tanto por responsabilidad como agente relevante en el desarrollo de la aviaci\u00f3n, como porque es factor clave para su competitividad presente y futura. <\/p>\n
La industria ha hecho suyos los ambiciosos objetivos de ACARE (Advisory Council for Aeronautics Research in Europe) para 2050. Como por ejemplo reducir en un 65% los ruidos percibidos, rebajar al 75% las emisiones de CO2 y los \u00f3xidos de nitr\u00f3geno en un 90%, emisiones cero en pista o el dise\u00f1o de motores y aviones 100% reciclables. <\/p>\n
Un 70% del I+D+i es sostenible <\/p>\n
Nuestras empresas est\u00e1n liderando la innovaci\u00f3n en este campo enfocando el trabajo en diversas direcciones y dedicando en torno al 70% de los proyectos de I+D+i a la mejora ambiental. Una de ellas es reducir el consumo de combustible (en 2015, el 27% de los gastos de una aerol\u00ednea correspondieron a combustible). De hecho, el A380, el A350 XWB y el A320Neo han recortado el consumo en un 51%, 25% y 20% respectivamente respecto a la anterior generaci\u00f3n de aeronaves. <\/p>\n
Otro objetivo es conseguir que los aviones sean m\u00e1s silenciosos, ya que aunque hoy son un 70% m\u00e1s silenciosos que hace 40 a\u00f1os, todav\u00eda queda margen para mejorar. Tambi\u00e9n se est\u00e1 trabajando en biocombustibles alternativos cero emisiones. <\/p>\n
Y ya se est\u00e1n acercando los vuelos de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica h\u00edbrido y el\u00e9ctrica, algunos ya en fase de pruebas (un monoplaza cuatrimotor el\u00e9ctrico y el demostrador de vuelo el\u00e9ctrico E-Fan X de Airbus, \u00e9ste \u00faltimo en colaboraci\u00f3n con Rolls-Royce). Tambi\u00e9n en el tema de motores, ITP Aero est\u00e1 desarrollando la turbina de presi\u00f3n intermedia del motor de nueva generaci\u00f3n Ultrafan de Rolls Royce, que ofrecer\u00e1 un 25% de mejora en consumo y emisiones, al tiempo que est\u00e1n invirtiendo en propulsi\u00f3n h\u00edbrida. Otro hito de la empresa es la producci\u00f3n con tecnolog\u00eda aditiva (impresi\u00f3n 3D) de los segmentos de la turbina de baja presi\u00f3n del motor Trent XWB-84 de Rolls-Royce para el avi\u00f3n Airbus A350, y los \u00e1labes del TEC (Turbine Exhaust Case) del motor TP400 que equipa al avi\u00f3n de transporte militar Airbus A400M. <\/p>\n
Y encaminados a lograr aviones m\u00e1s el\u00e9ctricos, cabe destacar los proyectos en los que participa GMV – EMA4FLIGHT y VALEMA- , enfocados a la incorporaci\u00f3n de actuadores electromec\u00e1nicos en sistemas cr\u00edticos de los aviones. Y al objeto de reducir el consumo el\u00e9ctrico de los sistemas de aviaci\u00f3n comercial, esta empresa igualmente est\u00e1 participando en el proyecto UBBICK (Utility Building Blocks) que aplicar\u00e1 el concepto IMA (Integrated Modular Avionics) a sistemas generales del avi\u00f3n, optimizando el n\u00famero de computadores. <\/p>\n
Altran tambi\u00e9n tiene varias l\u00edneas de investigaci\u00f3n sobre electrificaci\u00f3n de aeronaves para el ahorro de combustible y est\u00e1 trabajando en 10 proyectos basados en reducir la emisi\u00f3n del CO2 y evitar la generaci\u00f3n del NOX. <\/p>\n
Otro aspecto en el que est\u00e1 invirtiendo de manera importante la industria aeron\u00e1utica es en el dise\u00f1o de piezas y nuevos materiales, ya que determina el 80% del impacto ambiental de un producto. En este \u00e1mbito se est\u00e1 innovando para conseguir que sean m\u00e1s ligeras (con menos consumo de combustible y menos emisiones), m\u00e1s duraderas y reciclables. Programas como Blade, de Airbus, mediante la modificaci\u00f3n de la superficie, forma y material de las alas en el que trata de rebajar la fricci\u00f3n a la mitad. O las alas SMART, con mejor rendimiento, y el sistema PAMELA SHA que detecta defectos y da\u00f1os en las alas, en las que est\u00e1 trabajando Aernnova. Y las tecnolog\u00edas innovadoras que se est\u00e1n dise\u00f1ando desde el consorcio EWIRA, en el que participa Aciturri, para dise\u00f1o, fabricaci\u00f3n y ensamblaje en componentes del ala del demostrador de vuelo FTB#2. <\/p>\n
Con Europa <\/p>\n
La industria aeron\u00e1utica espa\u00f1ola est\u00e1 liderando proyectos innovadores en el marco de las iniciativas europeas Clean Sky y SESAR. El programa Single European Sky ATM Research es el pilar tecnol\u00f3gico de la iniciativa de la UE de Cielo \u00danico Europeo \u2013SES-, que integra las actividades de innovaci\u00f3n y desarrollo de m\u00e1s de 3000 expertos europeos que con nueva tecnolog\u00eda y nuevos procedimientos dise\u00f1en una nueva generaci\u00f3n de ATM, de sistemas de gesti\u00f3n del tr\u00e1fico a\u00e9reo. <\/p>\n
Por su parte Clean Sky, el otro gran programa europeo de investigaci\u00f3n se propone desarrollar nuevas tecnolog\u00edas para impulsar nueva generaci\u00f3n de aeronaves verdes y rentables, que generen menos emisiones y menos ruido dando as\u00ed respuesta a los desaf\u00edos ambientales consustanciales al incremento del transporte a\u00e9reo previsto. El \u201cecosistema\u201d Clean Sky agrupa m\u00e1s de 600 empresas e instituciones -entre ellas varias espa\u00f1olas jugando un papel relevante-, grandes empresas tractoras y PyMES, centros de investigaci\u00f3n, academia y reguladores, que colaboran en el dise\u00f1o y validaci\u00f3n de tecnolog\u00edas novedosas. <\/p>\n
La gesti\u00f3n eficiente del tr\u00e1fico a\u00e9reo es otro de los retos medioambientales de la aviaci\u00f3n, que hacen posible establecer rutas m\u00e1s directas y reducir emisiones de C02,un campo al que Indra est\u00e1 dedicando importantes recursos. Dentro del consorcio 4DTM de SESAR, esta compa\u00f1\u00eda est\u00e1 desarrollando la soluci\u00f3n Flight Object Interopreability \u2013FO IOP- que facilitar\u00e1 el intercambio de informaci\u00f3n completa de las operaciones a\u00e9reas en tiempo real entre centros de control de toda Europa, incrementando notablemente la eficiencia en la gesti\u00f3n del transporte a\u00e9reo del continente. Indra tambi\u00e9n est\u00e1 trabajando en sistemas de aterrizaje instrumental (ILS) y GBAS que facilitan sendas de aterrizaje m\u00e1s suaves y sostenidas, que demandan menos potencia y ayudan a ahorrar combustible. Los sistemas GBAS contribuyen al tiempo a reducir el ruido, que es una de las preocupaciones m\u00e1s importante para los aeropuertos. <\/p>\n
La industria est\u00e1 trabajando mucho y en distintas \u00e1reas. Otras menos visibles pero no menos importantes, es la gesti\u00f3n de los residuos y consumo de agua y electricidad en f\u00e1bricas e instalaciones, y el transporte eficiente de mercanc\u00edas y personas. <\/p>\n
Buenos datos <\/p>\n
Seg\u00fan el Informe Medioambiental de la Aviaci\u00f3n Europea 2019, elaborado por EASA, ya se est\u00e1 empezando a notar la contribuci\u00f3n tecnol\u00f3gica e innovadora de la industria aeron\u00e1utica y los recursos invertidos desde distintas instancias para hacer frente a estos desaf\u00edos medioambientales. Se est\u00e1n consiguiendo mejoras tecnol\u00f3gicas, renovaci\u00f3n de flotas y una mayor eficiencia operativa que contrarrestan parcialmente el impacto creciente, pero que son todav\u00eda insuficientes para compensar el sustancial crecimiento en la demanda de vuelos. Datos de este Informe revelan la eficiencia medioambiental sigue mejorando: desde 2005 se ha reducido en un 14% el promedio de energ\u00eda ac\u00fastica por vuelo y en un 24% el consumo de combustible de vuelos comerciales. Buenos datos que indican que es posible, que estamos m\u00e1s cerca, de conseguir vuelos limpios. <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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